在各行业掀起“互联网+”浪潮、传统4S店销量式微的背景下，汽车电商成为中国汽车市场刚刚过去的2015年内为数不多的亮点，仅仅在双十一，成交额就斩获超过1100亿元，新晋电商一猫汽车网更是首次试水就录得超过1.68亿的成交额，并在业内率先走出O2O的第一步。
数据昭示电商正处“风口”
“互联网化”、“O2O”在去年成为热词，而汽车行业同样如此——从数据增长角度来看，电商已经成为汽车行业不折不扣的黑马。来自中国汽车工业协会的数据显示，2015年，汽车产销2450.33万辆和2459.76万辆，虽然维持着小幅增长，但增速已经连续第二年减缓（见下图）。
与上表中表现出来的增长乏力相反的是，汽车电商却实现了大跃进，仅仅从消费者的关注焦点双十一的数据来看，成交额从2013年的235亿元，到2015年的超过1100亿元，只用了两年的时间，增长率高达500%。而一猫汽车网作为电商行业的后来者，甫一亮相成交额就达到1.68亿，订单总量2678个，由此可见，以一猫为代表的电商的崛起被认为是全球第一大汽车市场优化效率、销量实现持续增长的关键。
成熟市场汽车早已开始“网购”
来自欧美等发达地区汽车市场的消息也对汽车电商的发展构成利好。数据显示，美国网络购车的比重已经从2000年的0.1%，增长到2014年的10%，代表性的公司是truecar和autobytel；在欧洲已经开始实现跨国网上购车，进行车型选择、经销商选择，并办理汽车保险和贷款业务；在日本，汽车已经在一定程度上实现了网上的订单化生产，马自达、三菱等品牌已经开始根据网上订单安排生产计划。
就国内而言，目前为止一猫在行业里把电商的模式推向丰富多元，不但实现了垂直类网站电商的下订单、支付等全部功能，还在线下布局了城市店，进一步增强了消费者对电商这个模式的直接的感性认知；同时还推出了960买车帮的服务，对于那些对于车不太了解，或者未曾接受过电商服务的消费者来说在消费体验方面将获得极大提升。
垂直网站“流量模式”遭遇瓶颈
相对而言，目前的汽车电商多数还是囿于自身的模式而无法实现真正的O2O闭环，而是继续自己原来的玩法和套路：易车、汽车之家试图用流量带来销量；车享网背靠主机厂这棵大树；庞大是超级经销商，拥有极强的议价能力；而天猫更是中国B2C领域的龙头老大。
值得注意的是，上述电商要么是线上，要么专攻线下，尚无一家能够完成线上线下有机互动的模式布局，另一方面，数据显示垂直类网站的销售线索转化率极低，详见下图：
对于处在行业前沿的汽车电商行业来说，转化率成为无法绕过去的硬伤，几乎可以称之为行业的痛点，而这为后来者一猫提供了契机——在发现单靠线上收集销售线索无法为电商模式的持续发展提供完整支撑之后，一猫开始完善自己“资讯+电商”的基本架构，并布局城市店，推动以O2O为核心的“销量模式”，在2016年2月份完成全国八个重点城市的城市店布点之后，一猫更是计划在全国开设1000家城市店。
就目前而言，这套“销量模式”组合拳效果不俗，继在去年双十一拿到1.6亿元成交额之后，现阶段城市店陆续开始拿到消费者的订单，比如在近期，作为雷诺风朗的唯一电商合作方，各个城市店已经开始陆续接到消费者的订单，预期中线下实体的销量作用开始显现。
完成O2O闭环才能走的远
相对于一些垂直类的汽车电商满足于扮演为传统4S店提供销售线索的边缘角色，一猫布局O2O，真正具备了作为一家汽车电商的线下实体展示和一部分售后服务的功能，极大增强消费者的交易信心，打消对于电商这个新生事物的疑虑。
而在初步构建了汽车电商O2O的闭环之后，一猫最新的动作是推出“960买车帮”，要在全国960万平方公里范围内提供无死角的电商线下购车服务，再次强化了线下实体对于线上的稳固支撑。
互联网+时代，模式的完善是在不断深耕汽车电商市场的前提下实现的，从市场自身规律而言，谁最先发掘出行业的发展需求，并优化出最佳方案来提升效率，那么就将真正站上风口，从而在行业爆发之前完成准备，对于一猫来说现在所做的一切，都基于此。
